Я, например, думал, что коллапс на дорогах нечто такое, что не позволяет использовать автомобиль в качестве средства перемещения – слишком долго, неоправданно долго, быстрее будет на метро или пешком. Оказывается, на самом деле «транспортным коллапсом» специалисты называют явление, когда невозможно попасть на другой конец города быстрее, чем за 24 часа. Ну до такого еще далеко. С другой стороны, ехать 3 часа на работу, если путь на метро занимает всего час, считаю большой глупостью. К сожалению, тех, кто рассуждает по-другому, очень много. «Я никогда не спущусь в метро, лучше просижу полдня в пробке». Особенно этим грешат молодые и не очень девушки, только вчера купившие права, «офисный планктон», господа с заниженной самооценкой или, напротив, с манией величия. Впрочем, попробуй пересади чиновника или депутата на метро, это будет непросто даже для силовых структур, да и зачем?

У кого есть мигалки, тому пробки не мешают. У нужных людей они на машинах уже присутствуют, на остальных – наплевать. Но наплевать опять же до определенного предела. «Когда видишь деньги, не теряй времени». Фраза из общеизвестного фильма настолько пришлась по душе чиновникам, завязанным на дорожном строительстве, что стоимость оного по сравнению с цивилизованными странами в разы выше и постоянно растет. В странах Евросоюза километр дороги стоит около 7 млн $, в США – около 6 млн, в Китае – 2,5 млн, а в России – 17,6 млн $. Стоимость километра метрополитена в Москве почему-то всего 5 млн $, хотя по технической сложности подобные вещи несопоставимы. Один заказчик, один подрядчик и одно согласующее ведомство, в этом все дело. Хотя как знать, метрополитен тоже сладкий кусок, возможно, и туда скоро дотянутся длинные коррупционные щупальца. По оценкам экспертов, коррупционная составляющая в дорожном строительстве около 40%, хотя и подобные цифры кажутся сомнительными, если сравнить конечную стоимость километра путепровода в России с развитыми странами. Давно идет муссирование темы о запрете на шипы во властных коридорах, московский мэр яростно требует запретить шипы даже зимой. Но не запрещают. Почему? Не думаю, что это забота партии и правительства о нашей с вами безопасности. Если шипы запретить, как потом строителям оправдываться по поводу колейности на дорогах, возникающей уже через год после сдачи участка? Правда, эксперты в подобных делах и так говорят, что к колее глубиной в несколько сантиметров шипы не имеют никакого отношения. Максимум, что могут сделать с нормальным дорожным полотном, – слегка увеличить шероховатость в зоне контакта с асфальтом. Т. е. если бы по дорогам ездили автомобили исключительно с шипованными покрышками, мы бы имели несколько узеньких шершавых полосок в каждом ряду.

Думаю, всем рядовым гражданам России истинные корни колейности ясны. Помните, как у Жванецкого: «Всем известно: раствор хорошо держит, если в нем есть цемент. А если с каждой машины килограмм по двести украсть, раствор будет держать хуже. А если утянуть пятьсот, раствор можно будет перемешивать, но держать он не сможет. На одном песке долго не простоишь. Но дом стоял...»

P.S. По прогнозам одних аналитиков, полный транспортный коллапс может произойти в Москве уже в 2013 г., других – до 2015 г. Как говорится, поживем – увидим.
Полный текст на http://avto.ru/review/post_19225.html