В самом амортизаторе сломаться могут только две вещи – выйти из строя клапаны и нарушиться герметичность сальника штока. Если поломка первого рода встречается достаточно редко, то вторая является основной и имеет множество причин для происхождения.

Надежно работающий сальник амортизатора представляет собой достаточно нетривиальную конструкторскую задачу. Действительно, его шток проходит через масляную ванну изнутри наружу, повторяя это циклическое движение сотни тысяч раз, часто со значительными ускорениями, нагреваясь (и расширяясь), вместе с нагревающимся при работе маслом. Еще сложнее ситуация у однотрубных систем, ведь там все усугубляет давление газа, которое равномерно распространяется и на масло, по определению стараясь вытолкнуть его наружу.

После решения конструкторской задачи на первое место выходит качество изготовления и качество материалов. Не менее важны и показатели стабильности производства и тех допусков, посадок и отклонений, которые закладываются в каждый амортизатор. Все это и входит в определение такого емкого слова, как «культура производства». Именно поэтому одни амортизаторы служат дольше, чем автомобиль, а другие нужно проверять каждые 20 тысяч километров. Но и в цене разница может доходить до 10 раз.

Во время работы на автомобиле шток амортизатора «собирает» взвешенную в воздухе пыль и иные механически (абразивно) и химически агрессивные вещества типа соляного раствора, которым поливают зимой наши дороги. Они просачиваются в небольших количествах даже через исправный защитный кожух (пыльник).
Другое дело, когда этот кожух поврежден или даже частично разрушен. Пыль и грязь, попадая на шток, как наждаком срезают поверхность сальника, и масло начинает просачиваться наружу. Полированная поверхность штока рассчитана на многолетнюю эксплуатацию. Появляющаяся на ней ржавчина свидетельствует либо о сверхагрессивной среде, либо о проблемах с подбором материала и соблюдением качества производства его изготовителем.

Раковинки ржавчины вызывают интенсивный износ сальника, но самое обидное, когда шток поврежден еще при установке горе-мастером, использовавшим в работе пассатижи, струбцины или иные металлические захваты. Царапины на полированной поверхности очень скоро приведут к разрушению сальника.
Для избежания же неравномерного износа поверхности штока затягивать амортизатор до упора нужно только когда автомобиль стоит на колесах с нормальной нагрузкой. Простая регулярная проверка целости и сохранности пыльника и правильная первоначальная установка амортизатора смогут значительно продлить его жизнь.

Труднее избежать неблагоприятных режимов работы, изнашивающих внутренние клапаны. К таким относятся предельно высокие и низкие температуры и длительная езда на невысокой скорости с большими амплитудами перемещения штока. Зиму, лето и дачные участки с «бетонками» не отменишь, но вот буфер отбоя нужно также проверять регулярно. Он размягчается от попадающего на него масла, и при его разрушении подвеску может «пробить».

Надвигается очередная зима, и автолюбителям пора в очередной раз определяться — какие зимние шины покупать, шипованные или нешипованные. В нашем небольшом обзоре мы коснемся преимуществ тех и других, а конечный выбор оставим за читателем.

Шипованные протекторы хороши на гололеде и накатанном снеге: благодаря наличию шипов улучшается сцепление с ездовой поверхностью, значительно сокращается тормозной путь (они незаменимы в ситуации экстренного торможения), снижается вероятность пробуксовки, возрастает динамика разгона. В целом, шипованная резина резко повышает безопасность поездки. Особенно хороша она при движении по загородным трассам.

Если же вы планируете эксплуатировать авто в зимний период года исключительно в городской черте, то вам лучше обратиться к нешипованным шинам. Глубокий снег, слякоть, асфальтовое и бетонное покрытие — на всех перечисленных типах поверхности они смотрятся предпочтительнее «вооруженной» шипами резины. Один из самых эффективных рисунков протектора в данном случае — масса прямоугольных шашечек, разбросанных по шине в шахматном порядке.

По «чистой» трассе или мокрому снегу авто на «липучке» будет идти плавней, повысится акустический комфорт и топливная экономичность. Поскольку износ «липучки» происходит медленнее, чем в ситуации с шипованными шинами, вам не нужно будет регулярно заботиться о балансировке авто.

Какие бы зимние шины вы ни выбрали, помните, что они должны обеспечивать машине следующие качества — прогнозируемое замедление, стабильный ход при боковом крене (свидетельствует об отличных сцепных свойствах резины), комфортную управляемость.

Источник: http://avtonovostidnya.ru/dorogi/vyibiraem-zimnie-shinyi-shipovannyie-ili-neshipovannyie

Семь простых шагов: как выгодно продать подержанный автомобиль

Наверное каждый из нас рано или поздно сталкивается с проблемой продажи своего старенького «железного коня». Так что же нужно делать, чтобы осуществить максимально выгодную сделку? Об этом мы и поговорим в нашей статье.

Вот семь основных принципов, которых стоит придерживаться, когда планируется продажа авто.

Объявление!

Стоит создать два текстовых сообщения, первое короткое, для газеты, второе для интернет порталов. В объявлении стоит подробно описать достоинства «товара». Кратко рассказать историю автомобиля, были ли аварии, указать количество владельцев, какие детали были заменены и т.п.

Шоферская судьба связана с массой положительных и отрицательных остановок. Первые доставляют удовольствие и наслаждение, и уж 2-ые омрачают вам нервы и самочувствие. Более популярным водительским несчастьем является несоблюдение целостности автошин и камер. Пробить колесо, в наше время, достаточно легко, так как дороги "напичканы" разными металлическими обломками, стеклянными кусками и древесными шипами. Вроде бы то не было, хотя такое положение вещей вынуждает водителя обратится к применению запаски или ремонтного набора для авто резины.

1. Если вы не нарушили ПДД, то проверка документов — только на стационарных постах ДПС (Приказ МВД РФ от 2 марта 2009 г. N 185).
2. Претензии за нарушения ПДД вам может предъявить только Гибдд, а другие службы полиции — лишь во время спецопераций (Приказ МВД РФ от 2 марта 2009 г. N 185).
3. По требованию инспектора остановитесь, но из машины не выходите. Попросите его предъявить служебное удостоверение (п. 2.4 ПДД).
4. Человек, сидящий за рулем в припаркованной машине, — не водитель, а пассажир. В этом случае предъявляйте ПТС, но не права.
5. Требуйте у инспектора доказательств вашей вины. Не оправдывайтесь, не сочиняйте легенды (ст. 49 Конституции РФ, ст. 1.5 КоАП РФ).
6. Не давайте никаких объяснений и показаний (ст. 51 Конституции РФ). В протоколе пишите только: «Не согласен, требуется помощь адвоката»
7. Любой пассажир (сослуживец, жена) — свидетель. Каждого из них должны вписать в протокол.
8. Адвокат вам положен с момента составления протокола (ст. 25.5 КоАП РФ).
9. Требуйте копию протокола (ст. 28.2 КоАП РФ).
10. Повестка в ГАИ, суд, иные органы — только под расписку.
11. Досмотр машины — только по протоколу и с участием двух понятых (ст. 27.9 КоАП РФ).
12. Не дуйте в «трубочку». При обвинении в пьянке за рулем требуйте медицинского освидетельствования.
13. Лишить прав вас может только суд (ст. 3.8 КоАП РФ).
14. При наличии талона ТО проверка любых технических параметров машины (СО, СП, уровня тонировки стекол и т.д.) запрещена (ст. 12.1 КоАП РФ, Приказ МВД РФ от 2 марта 2009 г. N 185).
15. Снос гаражей и «ракушек» — только по решению суда.

Госдума в два раза увеличивает число категорий в водительских правах